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就在前不久，德国传统汽车制造商大众汽车正式对外宣布，将会向小鹏汽车投资7亿美元以获得4.99%的股权，而在本轮融资后，大众也成为了该公司继何小鹏（持股20.47%）以及阿里巴巴（持股11.1%）之后的第三大股东，不过由于股权未达5%，因此大众在小鹏只获得了一个董事会观察员席位，而并无投票决策权。

当然，对于有不有话语权这事，大众本身或许并不在意，因为本次合作最主要的目的，其实是利用小鹏成熟的电气化架构，来助力大众及奥迪集团在华的电动化事业。

众所周知，尽管大众汽车在传统燃油车时代，曾取得过辉煌的成就，但当前的中国汽车市场已经进入了“全面电动化”的时期，整个市场的格局都在重新洗牌，而在这一过程中，所有车企都在面临着巨大的竞争压力。

而传统车企由于多方面的原因，在电动化转型进度上，整体是不如新能源车企的，无论是在产品的智能化还是充电续航，由传统车厂造出来的电车，确实差点意思，即便大众的ID系列已经做得相当出色，但与“蔚小理”旗下的产品相比，还是有着不少的提升空间，特别是在定位更加高端的B级电动车及以上产品，奥迪也急需要相关的技术支持。

因此，若是能够直接与国内的一线新势力合作，那么事情将会变得简单很多，于是，大众选择了小鹏，并计划使用小鹏G9的产品平台在2026年推出两款B级电动车，至于为何选择小鹏，原因或许与当前小鹏在国内的处境有关。

数据显示，今年上旬，小鹏汽车的累计交付量仅为41,435辆，这样的数据，不仅输给了同为“蔚小理”的蔚来（54,561辆）和理想（139,117辆），甚至连哪吒、零跑都打不过，也正因如此，大众最终锁定了小鹏作为自己的合作伙伴。

事实上，早在今年上旬，外界就已经有传闻称大众将选择国内的一家新势力车企作为自己的合作伙伴，但对于具体是谁，大家心里都没有数，直到前几天，大众牵手小鹏的事才尘埃落定，据说大众前后考察了近3个月，才认定了小鹏是合适的。

因为小鹏当前面临的不仅仅是销量的萎缩，而是在品牌运营、产品规划等多个方面都存在问题，所以他们急需引入外部资金和有经验的管理团队，这种需求会促使他们在注资入股的环节上降低门槛，这对大众来说，无疑可以省下不少的成本。

尽管小鹏销量低迷，但作为新势力当中的前排，无论是在品牌影响力还是研发实力上，都完全不落后于其他品牌，从性价比来说，小鹏的确是大众的最佳选择。

而另一方面，小鹏目前在“自动驾驶”及“飞行汽车”领域砸了不少钱，前者是大众汽车一直想要攻克的难题，而后者也是最近被炒作得非常火的产品，大众在此时入股，无疑是给未来添加了一些筹码，若是飞行汽车未来大火，那么他们就能实现在这一领域的“抢先一步”。

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