导语

Introduction

(资料图)

“卖电动车，风浪越大，鱼越便宜。”

作者丨崔力文

责编丨崔力文

编辑丨靳鹏辉

此刻，如果要选出2023年中国车市的一个关键词，相信大多数人都会把选票投给“价格战”。至于是谁率先扬起了这残酷且血腥的“硝烟”，特斯拉必然占据了很大的比重。

站在年初那个节点，即便这家美国车企深知可能会遭到老车主大面积的维权，深知可能会让品牌信任度降至冰点，深知可能会催生出更多的“等等党”，却依旧把Model 3（参数丨图片）与Model Y，分别拉到了在华历史最低价。

行动之坚决，令人感叹。当然，背后也暴露出一些深层次的痛点。

其一，特斯拉曾经爆棚的累计订单慢慢消耗殆尽，终端新增客户的乏力都是必须直面的事实，所以必须狠狠“割肉冲量”。

其二，无论Model 3也好，Model Y也罢，碍于上市已久，迟迟没有焕新，产品力层面曾经的领先优势，正在被后来者不断蚕食甚至反超，那段非特斯拉不选的日子过去了。而在“改款”真正到来并且大规模交付之前，只能被迫用损失毛利率的方式，祭出更多的诚意俘获人心。

其三，身为掌舵者的马斯克，对于2023年全球车市的消费活力与终端需求，持有悲观态度，认为不排除发生一场大衰退的可能。也恰恰身处这样一个充满变数的环境下，必须采用各种方式，让公司继续保持向上增长的势头，不然就会再次陷入泥潭。

此刻，7个多月的时间过去，特斯拉在销量端还是取得了想要的反馈，但结合相关财报数据，利润率与毛利率的双重下滑也是不争的事实。至于马斯克本人，则继续叫嚷着：“我们愿意为了增加产量继续加大投入，甚至牺牲部分利润率，若全球整体经济大环境不稳定，还会进行降价。”

作为旁观者，从中读出的言外之意，“价格战”远远没有结束，反之将会愈演愈烈。那么不禁试问，这家美国车企又将怎样扬起更加残酷且血腥的“硝烟”？

或许，改款Model 3的发布，将会是一个很好的契机。

降价还是涨价？

实际上，纵观Model 3的成长历程，这款具有划时代意义的产品，自2016年正式发布，2017年开启交付，的确创造了诸多里程碑时刻，也令特斯拉成功蜕变为一家炙手可热的全球车企，马斯克的个人财富也因此疯狂膨胀。

但随着赛道上同类型的选手越积越多，潜在消费者的口味被越养越刁，不得不承认其真的该焕新了……

殊不知，进入2023年以来，关于改款Model 3的消息可以说此起彼伏，各种各样的谍照也在网络中不断流出。

而就在上周，从外媒的最新一则爆料来看，项目代号“Project Highland”的它已开始试制生产，并将在9月开始批量供货，10月正式交付，相较于曾经的预期有所提前。

与此同时，该项目保密度极高。外观设计方面，改款Model 3的尾灯将会和保时捷Macan类似，趋近于“自家大哥”Model S。另外，根据零部件成本估算，这款产品的指导价会在20万元左右。

反观更早的一些爆料，改款Model 3将对电池包进行升级，后轮驱动版的电池容量将从60kWh升级为66kWh，采用宁德时代的M3P新型磷酸锰铁锂电池。

并且除了外观部分的升级，改款Model 3的内饰会更具科技感，譬如取消换挡拨杆以及换装全新的中控屏幕等等。与之对应的特斯拉上海工厂，顺势已经完成了产线的切换工作。

由此结合种种迹象，本段的主角俨然箭在弦上。

不过，十分微妙的是，结合目前销售层面释放的消息，所有人统一口径表示：“大概率会涨价。”而这样的话术，不排除是在管理大家的心理预期，催促犹豫不决的用户提车，达到尽快清理库存的目的。

汇总下来，改款Model 3如果真的和传言中的一样“加量还降价”，那么无需怀疑就是特斯拉再度打出的一张“王炸”。

相反，如果“加量并涨价”只能说无可厚非也在情理之中，毕竟与现款相比其综合产品力得到了一定程度的提升。

至于最后的决定性要素，还要看2023年这家美国车企不顾一切“冲量”的决心究竟有多呼之欲出。

而在我心中，有一段话仍然想说：“改款Model 3固然恐怖，可相比曾经的独孤求败的状态，现在的处境远没有想象中的乐观，尤其是身处愈发内卷与窒息的中国车市。”

因为，在华与之对垒的竞品，没有谁是“善茬”。

一次次的硬刚

“感谢中国政府！”

本段开篇，首先把时间倒退回2020年，当首辆国产Model 3位于上海工厂正式下线，马斯克在庆祝仪式的发言开头，非常激动的说出了上述一句话。

接下来的一段日子，这款产品在华一直都是在肆意妄为的疯狂“吃肉”，不断蚕食着如大众帕萨特、丰田凯美瑞般合资燃油车的份额。真正能够跟在它身后“喝汤”的选手，好似只有比亚迪汉与小鹏P7。

但自2022年开始，未曾料到风云突变。自主品牌们针对B级家轿市场的猛攻，瞬间进入到白热化阶段。一片红海中，除上述两款新车外，蔚来ET5、比亚迪海豹、极氪001、哪吒S、零跑C01、深蓝SL03纷纷走向台前。

由此聚焦2023年，类似的势头丝毫没有减弱的迹象，蔚来ET5旅行版、长安启源A07、比亚迪海豹DM-i……有的已经开启交付，有的即将入场，包括承载合资品牌反攻希望的大众ID.7。

综上，用“人满为患”来形容该细分板块一点也不夸张。

而就在昨天，一则“王炸”袭来。华为智能汽车解决方案BU CEO余承东，突然在微博上官宣：“在刚刚结束的HDC 2023上，HarmonyOS 4隆重登场，这里再给大家分享一个重磅消息，华为智选车业务首款纯电轿跑将会第一个搭载HarmonyOS 4！作为智选车的全新品类，它采用颠覆性的设计语言，带来突破想象的轿跑体验，将在本季度与大家见面，敬请期待！”

是的，你没有听错，属于华为的Model 3也要来了。

相比之下，与牵手赛力斯推出“问界”不同的是，这一次它则选择了奇瑞的助力，而从车头的英文LOGO来看，新品牌被命名为“Luxeed”。

至于更多信息，譬如是否采用800V电子电气架构？是否搭载空气悬架？是否会纯电与增程两条腿走路？售价能否进入到30万元以内？截至目前，都还尚不知晓。

不过，可以肯定的是，汽车业务遇到“瓶颈”的华为，2023年势必想要寄希望这款产品打一场“翻身仗”，所以在它身上投入的精力与专注度，完全能够得到很强的保证。

加之在销售渠道、用户口碑、公司声量上的先天优势，属于华为的Model 3与真正的特斯拉改款Model 3之间，一场“火星撞地球”般的厮杀没法规避。

当然，后者即将面临的挑战，还远远不仅于此。

7月末，哪吒S发布了2024款车型，全系售价最大降幅达到5.3万元。而零跑也做出了相应举措，将C01四驱性能版的售价拉到了20.88万元。至于目的非常明显，用透支型打法阻击不可控的风险。

毕竟，对于很多弱势自主品牌来说，摆在眼前的首要任务就是活下去，所以只能头破血流的向前。

与此同时，改款Model 3需要正视的无疑还包括着比亚迪、蔚来、小鹏等强势自主品牌的“成长”。就算单论产品力，在某些维度它们做到了更加懂得国内消费者，尤其是包括智能化、乘坐舒适性、服务体系……

总之，还是那句话：“身处中国车市，特斯拉那段一车难求、躺着赚钱的日子彻底过去了。”无须妄自菲薄，通过我们的不断努力，这家美国车企已经变得没那么难以战胜，改款Model 3也变得没那么可怕。

不过，想要真正意义上战胜对手，第一步便是正确认识它实力。此刻，即便遇到了一定阻碍，但特斯拉依旧强大，它的战略前瞻性与在纯电板块领先优势，仍明晃晃的摆在那里。

所以究竟改款Model 3能够带来多大的惊喜，能够在B级家轿市场掀起多大的风浪？让我们且走且看。

当然，与电视剧《狂飙》不同的是，“卖电动车，风浪越大，鱼越便宜。”

｜崔力文｜

爱车如命，

更爱电动汽车的小编一枚~

THE END

微信号｜iAUTO2010

纵有外资，难救爱驰 | 调查

雷诺日产的出路：翻版特斯拉，中国和印度

家用车的尽头，绝对不是MPV

标签：