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文 | 略大Auto，作者 | 小 遥，编辑 | 杨知潮

新能源的两年，燃油车已经成了彻底的配角。舆论和媒体不关注，大部分车企不重视，在一部分人比如蔚来老总李斌眼里，现在买燃油车似乎是一件难以理解的事。

但其实，这里的战场同样暗流涌动，不少自主品牌仍然把燃油车作为销量主力。在油电的对决之中，国产电车也不总是胜利的那一方。眼下，不少燃油车的销量都在回暖：大众朗逸、速腾重新压制比亚迪秦，夺回A级轿车的统治地位。自主品牌长安、奇瑞的多款燃油车越卖越好。豪华车里，奔驰E级、宝马X5等车型再次取得同比增长。

正因燃油车的“老而弥坚”，眼下，国内外不少车企仍然把燃油车作为重要战略，频繁更新换代，推出新产品，向电车发起反扑。

当然，整体来看，燃油车无疑是衰弱的，2022年燃油车销量同比减少了200多万台。但这200多万台的大盘，落在不同燃油车企身上却各不相同。有的已经处在退市边缘，有的反倒能在新能源浪潮中崛起。

01 二线品牌，基本陨落

当雪崩来临，总是最弱的遭殃。

二线合资燃油车在华的前程确实已经亮起红灯，也扑腾不起什么大的水花。

最先遭殃的是雪铁龙。在今年三月凭借最低打五折的促销短暂回暖后，雪铁龙销量重回常态，今年六月，其全系总销量仅为1101辆，“唯一希望”凡尔赛C5X今年6月销量为701台，一年来首次销量跌破一千。

早在今年3月打五折，外界就有担忧，如此般降价大有“倒闭前大促销”的意思。

命运类似的还有斯柯达，2022年，其在华销量同比骤降37%，仅为4.4万辆，从34万到4万，不过五年。2023年6月，斯柯达销量再创新低，仅为2300辆。

当一家非高端品牌全系的销量只剩下不到5000台时，退市或许的确是最好的命运。去年，斯柯达CEO曾表示中国市场的竞争非常激烈，“斯柯达考虑只在中国销售进口汽车，而不是在那里生产汽车。”在去年末的巴黎车展上，雪铁龙背后母公司Stellantis集团CEO唐唯实表示，正考虑为标致、雪铁龙等旗下品牌在中国实施“轻资产”战略。

逐渐收缩的也包括现代。继2021年将北京现代第一工厂出售给理想后，6月20日，其CEO张在勋在首尔举行的投资者关系活动上宣布计划出售两家中国工厂，至此，北京现代的生产工厂由最初的五处减少为两处；同时，张在勋还表示计划削减在华销售车型，由目前的13款减少至8款。

当然，有的车企认为自己还会回来。

起亚的销量画风和其他二线品牌差不多，2023年6月，起亚销量为5079辆，其中智跑销量最高，为1109辆，其他车型销量均未过千。据报道，悦达起亚将于今年6月起安排员工分批次轮休，第一批轮休时长达一年，轮休期间，除第一个月正常支付工资，第二个月起，将按当地最低工资标准发放工资。这有变相裁员的嫌疑。

但起亚的气势没有输。

今年6月，起亚中国首席运营官杨洪海在一场汽车行业活动上表示：“我今年一季度全球挣了21亿美金，贴得起中国市场，你本土企业有这些资金实力玩？你先‘烧死’了，我后面再等着进来抢市场也可以。”他认为“在合适的时间进来收拾你们也是一种策略。”

至于这是嘴硬，还是起亚的真实策略，就不得而知了。

豪华二线品牌同样是二线，也有着二线品牌的痛苦。

2022年，凯迪拉克销量同比减少20.5%至18.53万台，而根据通用汽车发布的财报来看，2023年第一季度，凯迪拉克销量还在继续下降趋势，且下降幅度超过三成。曾经与凯迪拉克平分秋色的雷克萨斯在2022年销量下降18.6%至18.39万辆。进入2023年，曾经坚决不降价反而一直在加价的雷克萨斯也迫于现实终于低头给出价格优惠，最高折扣可达20万元。

当下正处在二线合资品牌密集的立场的时期， 2022年年底，广汽讴歌中国官网与官方公众号正式停止访问，不久前，广汽三棱也宣布停产。起亚的“嘴硬”，或许也难以改变二线品牌们的退场趋势。

02 丰田大众再超比亚迪

一线合资品牌的日子安逸了不少。

实力最强的大众和丰田在新能源的强烈冲击下基本守住基本盘，今年上半年，大众在中国市场销量出现1%左右的微弱下滑，丰田下滑约2.8%。

看得出，国产新能源对一线合资的燃油车已经造成了严重冲击，但还远不足以达到颠覆的程度。

目前，大众和丰田的销量都以燃油车为主。今年上半年，大众在华的新能源渗透率还不到10%，并且增速非常慢，只有5%左右。丰田那边情况好了点，上半年新能源占比达到了3成左右，多款主力车型都上了混动版本，但总体还是以燃油车为主。

靠着燃油车，大众和丰田仍然极具实力。今年6月，大众在华销量为19.14万辆，其中五款车型销量过万、十八款车型销量过千，其他七款车型销量过百；丰田在华销量为17.45万辆，七款车型销量过万。

特别是在细分领域，比如A级轿车领域，国产新能源暂时还打不过合资。

汽车流通协会数据显示，今年6月销量排行，轿车领域仍然被合资燃油车霸榜。特别是在A级轿车领域，日系三杰和大众还是领头羊。前十五名中，日系三杰和大众占了7个，其中日产的轩逸和大众的朗逸、速腾三款车型牢牢占据着前三名的位置。

A级轿车是国内第二大的细分市场，这块巨大的蛋糕自主品牌一直都想吃到，目前，比亚迪、埃安、吉利、长安都在试图挑战燃油车，比如吉利几何一整个品牌主打的就是10万级别的A级轿车。

但在合资燃油车面前，国产新能源一直占不到什么便宜。

即使强大如比亚迪。秦通过低价的冠军版也只是在3月和4月短暂地超越了日系和德系的轿车，成为A级轿车销量第一，如今还再次被轩逸、朗逸等车反超。在今年6月的A级轿车销量排行榜的前20名中，只有5款新能源车型上榜。

目前国产新能源最强的两款A级轿车是比亚迪秦和埃安S。但两款产品都有着浓重的网约车标签，伴随着网约车销量的逐渐饱和，两款车能否维持住销量还存在不确定性。

对大众等车企来说，这不是落日余晖或者最后的巅峰，燃油车仍然是他们未来布局的重要部分。

大众集团中国董事长兼首席执行官贝瑞德在2023年汽车论坛上表示：“我们将继续发挥在燃油车市场中的优势。今年，大众汽车集团在中国燃油车市场的份额从18%提升到了20%。未来几年，我们将继续通过新款途观、速腾、迈腾及奥迪Q4和Q8等新车型强化产品阵容。”

这意味着，电车企业们面临的不止是同行内卷，还有燃油车的反扑。

03 自主燃油钉子户

比亚迪目前已经停产了燃油车，“顽固”的长城也开始全面新能源化转型。但这不代表自主品牌真的放弃了燃油车，在国产新能源车打天下的同时，国产燃油车创造的成绩也同样精彩。

比如长安。

2019年，长安推出了CS75 PLUS，同一年发布的，还有长安逸动。2019年，是新能源汽车爆发的前夜，长安的举动很像是在智能手机爆发前夜发售小灵通。

但油车用实际行动证明自己不是小灵通，在新能源崛起的几年里，两款燃油车反而成为爆款，cs75 PLUS近一年以来月销量最低为1.34万辆，最高达到3.05万辆，比新能源崛起前的2019年成绩还要好。最终，长安CS75 PLUS在今年3月超越了蝉联十年SUV霸主的哈弗H6，成为自主品牌中燃油车的第一，并保持至今。

而长安汽车的另一款车型逸动也紧随其后，6月份卖了1.5万台，比新能源汽车崛起之前还多。

总体来看，燃油车也是长安的基本盘。今年上半年，长安系中国品牌累计销量为102.05万辆，其中新能源车型只有17.61万辆。

这使得长安仍然非常重视自己的燃油车产品。

比如长安推出的国内第一款搭载“文心一言”的车型逸达，正是一款燃油车。长安对老车型的换代也十分积极，2019年9月上市的长安CS75PLUS在2022年2月迎来了第一次换代，在外观、内饰和动力系统上有所改变，而2023年4月，长安又推出了第三代CS75PLUS，依然是在外观、内饰和动力系统方面作出变动，两次换代下来，这款车型的美观度、安全性和智能程度都得到了提高。

另一家“燃油钉子户”是奇瑞。

乘联会数据显示，今年上半年，奇瑞在新能源领域的销量仅为4万辆，同比下滑66%，是全球车企中都罕见的新能源汽车越卖越少的品牌。但靠着燃油车的优异表现，奇瑞的总销量反倒创下新高。

其中，奇瑞的主力车型瑞虎8销量非常优秀。近一年以来，奇瑞瑞虎8月销量最低为4876辆，最高为16046辆，今年2月以来该车型销量以每月上千辆的速度一路攀升，在今年6月达到1.14万辆。

奇瑞的新能源化转型非常慢，大量新产品直到今年下半年甚至年底才会发布。而燃油车的优秀成绩，或许就是其慢步走的底气。

吉利那边，星越等燃油车产品也十分成功，销量一直在稳步增长。老主力帝豪的销量仍然在万台以上，缤越日渐成为最畅销的小型SUV之一。

不同于比亚迪早早地放弃了燃油车，自主五强的其他四位仍然把燃油车看得非常重要，对他们来说，燃油车市场还是充满机会，未来也会是他们销量的重要保障。

04 豪华品牌，裂痕之下的坚挺

2023年上半年，奔驰宝马摆脱了下滑的趋势。官方数据显示，今年上半年，奔驰向中国市场交付量为37.72万辆，同比增长6%，宝马向中国市场交付量为39.26万辆，同比增长3.7%。奥迪的情况差了些，上半年在华销量为29.60万辆，同比下降6.6%。

BBA在华的新能源化做的也不怎么样，BBA目前的新能源渗透率都在十分之一左右徘徊，也是靠油车打天下。

具体来看，在SUV领域，BBA的空间已经被严重侵蚀，奔驰的GLC、GLB和宝马的X5、X1以及奥迪的Q2L、Q6等车型今年的销量变动较大。理想对BBA在SUV上的地位产生了一定的冲击，从今年4月开始多次周销量超越BBA的产品。

轿车方面的情况则乐观很多，BBA的优势仍在，30万级别的豪华轿车里“56E”仍然占据前三。其中，奔驰E级今年六月销量为1.64万辆，同比增长了23.67%，摆脱了此前下滑的趋势。

这让许多来自电车的挑战都无功而返。

其中就包括了上汽集团。上汽集团在2020年12月联合阿里和张江高科推出定位在30~50万元的新能源品牌智己，又将旗下荣威R独立于2021年11月推出定位在20~40万元的新能源品牌飞凡，然而成果均不尽人意。

非凡汽车分别在2022年9月、2023年3月推出了R7、F7两种车型，截至目前，R7销量为4669辆，L7销量为5855辆。智己汽车在2022年的销量为4811辆，在今年上半年的销量为9790辆，其中L7自今年3月销量跌破三位数后再无好转。

此外，岚图、蔚来、极狐等自主品牌也都试图冲击过BBA在豪华轿车中的统治地位，但其中大多数尝试并不十分成功。

相比BBA无敌的年代，眼下他们的帝国已经出现了裂痕——BBA大面积的优惠就是最好的证明。但对自主新能源来说，真正撼动油车的统治地位，还需要更多的理想、蔚来出现。

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